Die Nutzung eines internen Dienstes von Boeing, der es Mitarbeitern ermöglicht, Sicherheits- und Qualitätsbedenken zu melden, hat dieses Jahr „explosionsartig zugenommen“, so ein leitender Angestellter, nachdem ein Whistleblower Vergeltungsmaßnahmen für seine Offenlegungen beklagte.
Der Flugzeughersteller steht seit einem beängstigenden Vorfall mit einem Kabinenpaneel im Januar, der frische Fragen zur Produktion seines meistverkauften kommerziellen Jets, der 737 Max, aufwarf, unter intensiver Beobachtung.
Die Federal Aviation Administration untersucht nun Vorwürfe des Boeing-Ingenieurs Sam Salehpour, dass der Hersteller bei der Produktion seiner 787 Dreamliner Abkürzungen genommen habe, um Produktionsengpässe zu reduzieren. Er äußerte auch Bedenken bezüglich der Produktion der 777, eines weiteren Großraumjets.
Salehpour, der seit mehr als einem Jahrzehnt bei Boeing arbeitet, berichtet von Vergeltungsmaßnahmen, einschließlich Drohungen und dem Ausschluss von Meetings, nachdem er seine Bedenken geäußert hatte. Er wird am Mittwoch in einer Senatsanhörung aussagen.
„Die Anzahl der ‚Speak Ups‘, die eingegangen sind, ist explosionsartig gestiegen, weil wir dies kontinuierlich fördern“, sagte Fahl. Allein im Januar und Februar seien so viele Meldungen eingegangen „wie im gesamten letzten Jahr“, schätzte sie.
Eine Sprecherin von Boeing fügte hinzu, dass die Einreichungen im ersten Quartal um 500% gegenüber dem Vorjahr gestiegen seien, nachdem das Unternehmen den Speak-Up-Dienst nach dem Vorfall an Bord des Alaska Airlines Fluges 1282 von Portland, Oregon, Anfang dieses Jahres intensiv beworben hatte.
„Das ist es, was wir wollen“, ergänzte Fahl und beschrieb, wie Boeing versucht hat, die Nutzung des Systems für die Mitarbeiter zu erleichtern und sicherzustellen, dass deren Nachrichten an die richtigen Führungskräfte zur Überprüfung weitergeleitet werden.
Obwohl das Unternehmen behauptet, Vergeltungsmaßnahmen gegen Whistleblower seien „nicht toleriert“, berichtet Salehpour, dass genau dies ihm widerfahren sei, bevor er letzte Woche an die Öffentlichkeit ging. Er behauptet, dass Teile des Rumpfes der 787 Dreamliner nach tausenden Flügen auseinanderbrechen könnten, da Abschnitte nicht ordnungsgemäß zusammengefügt wurden, wie er in Interviews mit der New York Times erklärte.
